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通用9at变速箱更换zf变速箱油效果不错

1、通用9AT变速箱更换采埃孚（ZF）变速箱油，效果通常不错。分析如下：采埃孚变速箱油的技术特性：采埃孚（ZF）变速箱油以其卓越的技术特性而著称，特别是针对特定变速箱（如9速变速箱）的设计。这种油具有强抗氧化性，能够确保变速箱在长时间使用过程中保持稳定的性能。

2、原厂专用油（优先推荐）德科（ACDelco）DEXRON UE型号上汽通用原厂认证的自动变速箱油，专为9AT变速箱（Hydra-Matic 9T50）设计，匹配度和保护性最佳。别克原厂AT变速箱油通过通用汽车严格测试，适合2016年后的9AT车型，确保换挡平顺性和耐久性。

3、替代选择油品若无法获取优先推荐的油品，可使用原厂ATF液态自动变速器油，或其他品牌黏度级别相同的油品。美孚通用型AT变速箱油也是不错的选择，其热稳定性和低温润滑效果较好，能在高温环境下保持油品性能稳定，同时在低温启动时快速形成润滑油膜，减少部件磨损。

4、换油周期：发现神行9AT变速箱油需在行驶4 - 6万公里时进行更换。定期更换变速箱油对于维持变速箱的正常运转和延长其使用寿命至关重要，若未按时更换，可能会影响变速箱的性能，导致换挡顿挫、异响等问题。换油方式及用量：重力换油：这种方式较为简单实惠，一般4 - 6升油即可满足需求。

本田冠道的9AT变速箱是什么牌子?

本田冠道的9AT变速箱是来自采埃孚（ZF）的经典之作，型号为9HP48。这款变速箱的主要特点如下：品牌与型号：本田冠道所搭载的9AT变速箱由全球知名的传动系统供应商采埃孚（ZF）提供，具体型号为9HP48。卓越性能：作为采埃孚的经典之作，9HP48变速箱以其卓越的性能和高效的动力传递而闻名。

品牌：本田自主研发（与冠道5T同款）0T版本 变速箱类型：9速手自一体变速箱（9AT）品牌：爱信（Aisin）特点：与冠道0T版本不同，UR-V采用爱信9AT，最大支持370Nm扭矩，匹配272马力的高功率发动机。

本田冠道的9AT变速箱是采埃孚（ZF）品牌的。具体来说：品牌：本田冠道所搭载的9AT变速箱由采埃孚（ZF）公司提供。型号：该变速箱的型号为9HP48，是一款9速自动变速器。作用：作为本田冠道动力系统中的关键组件，ZF9AT为驾驶者带来更为精准的换挡体验和澎湃动力，是本田冠道追求卓越性能与驾驶体验的重要支撑。

本田冠道9at变速箱是由采埃孚品牌制造的。具体信息如下： 品牌：采埃孚。采埃孚作为一家知名的汽车零部件制造商，其制造的变速箱在汽车行业中享有很高的声誉。 应用广泛：冠道9at变速箱不仅应用于本田冠道车型，还广泛应用于通用汽车的别克和雪佛兰等车型，表现出色，确保了车辆动力的稳定输出。

【太平洋汽车网】本田冠道用的变速型号是ZF（采埃孚）的9AT变速器。本田冠道是基于2015年上海车展首发的CONCEPTD概念车打造，采用流行的轿跑SUV风格，是一款与汉兰达、锐界具有相同竞争级别的SUV车型。

冠道你们老是担心Zf9At变速箱问题,为什么路虎和自由光现在还用?_百度...

1、至于路虎和自由光，他们选择ZF9AT的原因可能基于各自的技术考量和应对策略。每个品牌都有其解决机械问题的方法。因此，如果你对ZF9AT有所担忧，最明智的做法是亲自试驾，了解这款变速箱是否符合你的需求和驾驶习惯。毕竟，每个人对汽车的要求和感受都是独特的，没有绝对的好坏，只有适合不适合。

2、总的来说，只要正确使用和维护，ZF 9AT变速箱应能提供稳定的性能和较长的使用寿命。如果对变速箱有具体的疑虑或问题，强烈建议您咨询专业的汽车维修技师或者直接联系汽车制造商的客户服务，他们能提供更专业且针对性的建议和帮助。

3、ZF9速手自一体变速箱，从2013年开始投入市场使用，而自由光是从14款进口开始装配的，随后国产16款自由光开始上市。变速箱的问题可以说是比较突出的。常见故障有发动机故障灯亮，有的是直接显示变速器维修报警灯亮；打滑；异响；变速箱顿挫；车辆挂不上倒挡；漏油。

4、变速箱匹配问题 ZF 9AT变速箱顿挫：低速挡位（2-3挡）换挡逻辑混乱，需频繁升级TCU程序。阀体损坏率较高（维修费用5000+），且需专用设备重置自适应值。电子系统复杂性 全车CAN总线架构：一个模块故障（如TIPM保险盒）可能导致全车电子瘫痪，诊断需用WItech专检设备，普通修理厂难以处理。

5、这款变速箱用在路虎极光吉普自由光上过，用过问题，但是用在冠道上好像目前没有很大问题。本田的技术还是可以的。本田冠道这个车其中的动力搭载的是9挡手自一体变速箱，稳定性上是没有任何问题的，至于你说的顿挫感有点，并不明显。

urv采埃孚9at型号

综上所述，URV采埃孚9AT的型号是ZF9HP48，它以其出色的技术特点和广泛的应用范围，成为了现代汽车传动系统中的重要组成部分。

变速箱类型：9速手自一体变速箱（9AT）品牌：采埃孚（ZF）具体型号：ZF9HP48 特点：多档位设计，兼顾动力输出与燃油经济性，适合高扭矩发动机。

T车型（CVT无级变速箱）：4S店更换波箱油费用约700元。CVT变速箱结构相对简单，油液容量较小，且更换工艺（重力换油）成本较低，因此整体费用处于中等水平。0T车型（9AT自动变速箱）：4S店更换费用约2000元。

本田URV的采埃孚9AT变速箱故障率并不高，正常使用完全没有问题。 变速箱损坏多数是由于驾驶操作不当造成的。 出厂前，车辆会经过一系列测试，确保所有零部件正常工作，无任何问题。 本田URV目前在售有五种车型，均为2020年款。 该车型定位为中型SUV，搭载5T和0T涡轮增压发动机。

UR-V所搭载的九挡变速箱，即9AT变速箱，是由德国知名的汽车零部件供应商采埃孚（ZF）所提供的。采埃孚在变速箱领域拥有深厚的技术积累和丰富的生产经验，其产品在全球范围内都享有很高的声誉。

8at和9at的区别

我认为8AT和9AT变速箱各有优势，具体哪个更好取决于实际需求和偏好。8AT变速箱具有较高的燃油经济性和中低速加速优势，而9AT变速箱则具有更高的动力总成和更好的换挡平顺性。在选择时，需要根据实际需求和偏好进行权衡。

故障率相对较高：与别克9AT相比，爱信8AT的故障率可能稍高一些。维修成本高：由于爱信8AT的结构相对复杂，维修成本可能会相对较高。变速箱油更换困难：在某些情况下，更换爱信8AT的变速箱油可能会比较困难。综上所述，选择别克9AT还是爱信8AT，需要根据个人的驾驶需求、预算以及对变速箱性能的要求来综合考虑。

通用8AT和9AT哪个更好取决于个人需求。从稳定性和耐用性来看，8AT更具优势。8AT变速箱经过了长时间的市场考验，技术成熟，整体可靠性较高，出现故障的概率相对较低，适合需要长时间稳定运行的场景，以及对车辆稳定性要求较高的用户。例如在一些需要频繁使用车辆的运营场景中，8AT能减少维修的频率和成本。

采埃孚9AT和8AT在结构上的主要区别在于：9AT采用行星齿轮组和离合器的设计，而8AT的具体结构设计细节虽未明确提及，但体积较为紧凑。9AT的结构特点 采埃孚9AT变速器采用了先进的行星齿轮组和离合器设计。这种设计使得9AT能够拥有更多的挡位，从而提供更宽泛的传动比范围，以及更加平顺的换挡感受。

技术发展角度：9AT是在8AT基础上发展而来，理论上会应用一些改进技术提升耐用性。比如在换挡逻辑和传动效率优化上，9AT可能更先进，能更好适应不同工况，减少内部零件不必要磨损。 结构复杂性：9AT结构更复杂，多了一个挡位意味着更多换挡组件。虽然采埃孚技术成熟，但复杂结构增加了故障点。

AT和8AT的结构区别主要体现在挡位数量和核心结构上。挡位数量 8AT：指的是拥有8个前进挡的液力自动变速箱。这种变速箱在提供平稳加速和燃油经济性方面有着不错的表现，能够满足大多数驾驶场景的需求。9AT：则代表9速液力变矩器自动变速箱，它拥有9个前进挡。

采埃孚9at为什么不如8at?

ZF 9at相较于8at存在几个显著劣势。首要原因是传动比分配不合理。9at变速箱拥有9个档位，其中一档的传动比高达7，而九档仅为0.48，这样的设计使得传动比跨度达到了8，进而引发了明显的挫败感。相比之下，8at的传动比分布更为均衡，为驾驶者提供了更为顺畅的驾驶体验。

采埃孚9at性能不如8at的主要原因在于其最大扭矩承受能力的局限，而采埃孚9at目前的应用仍受限于这一性能特点。以下是具体分析：采埃孚9at性能不及8at的原因 最大扭矩承受能力局限：采埃孚9at在最大扭矩承受能力上存在局限，这限制了其在高扭矩需求场景下的应用。

技术发展角度：9AT是在8AT基础上发展而来，理论上会应用一些改进技术提升耐用性。比如在换挡逻辑和传动效率优化上，9AT可能更先进，能更好适应不同工况，减少内部零件不必要磨损。 结构复杂性：9AT结构更复杂，多了一个挡位意味着更多换挡组件。虽然采埃孚技术成熟，但复杂结构增加了故障点。

综上所述，采埃孚9AT和8AT在结构上的主要区别在于9AT采用了行星齿轮组和离合器的设计，而8AT则以其紧凑的体积和适合纵置后驱车型的特点而著称。两者在结构设计上的差异使得它们各自具有独特的优势和适用场景。如需更多关于两者结构区别的信息，建议查阅相关技术手册或咨询专业技术人员。

采埃孚9at相较于8at存在一些不足之处，主要包括：传动比分配不合理：9at的传动比范围为7至0.48，跨度达到8，这使得换挡时容易出现顿挫感。结构复杂：尽管9at的尺寸较小，但其内部采用了无同步器的牙嵌式离合机构，增加了换挡机构的复杂性。